Visión integral de la logística para el comercio: la agenda pendiente

Los puertos son importantes para todas las ciudades del mundo, en especial para las ciudades latinoamericanas. Nuestra historia se ha desarrollado alrededor de los puertos: la conquista española llegó por mar, y por ello las capitales se situaron en la costa, cercanas a un puerto. El Perú tiene 3.080 kilómetros de costa a lo largo del océano Pacífico. Sus vecinos comerciales directos son: China, hoy principal socio comercial del Perú, enfocado en la importación de minerales y materias primas. Sus puertos clave son Shanghai, Ningbo y Shenzhen; Corea del Sur, destino fundamental para el intercambio tecnológico, minero y agroexportador, con Busan como principal puerto; Japón, destino histórico de exportaciones y productos hidrobiológicos; En Oceanía, Australia es un socio clave en la región Asia-Pacífico; Papúa Nueva Guinea y otros estados insulares son destinos de menor escala pero estratégicos en la misma latitud de travesía transpacífica.

Un momento histórico para la inversión portuaria

Existen múltiples razones para afirmar que el sector portuario peruano atraviesa un momento histórico de expansión y reconfiguración geopolítica a mayo de 2026, convirtiendo al país en el principal hub logístico y comercial de la costa sudamericana del Pacífico. Las inversiones acumuladas mediante APP y capitales privados superan los US$ 3.400 millones, multiplicando por diez las exportaciones nacionales en dos décadas. Solo este año se proyectan inversiones superiores a US$ 206 millones bajo supervisión de Ositrán, distribuidas en tres frentes estratégicos:

1. Eje Central Callao–Chancay

Megapuerto de Chancay

Tras consolidar su primer año completo de operaciones con inversión mayoritariamente china (Cosco Shipping), el terminal ha superado las expectativas iniciales de movimiento de carga. Para julio de 2026 se completará la implementación de escáneres para control no intrusivo de contenedores, elevando estándares de seguridad internacional. En el marco de la actual campaña de segunda vuelta, el debate político se centra en la gobernanza de la futura conexión vial y ambiental entre Chancay y la Amazonía.

Puerto del Callao
Para evitar perder competitividad frente a Chancay, el Gobierno gestiona adendas que superan los US$ 2.300 millones. El Terminal Norte (APM Terminals) y el Muelle Sur (DP World) ejecutan ampliaciones de amarraderos e infraestructura de almacenamiento para consolidar el nodo logístico central.

2. Frente Norte: Paita y Salaverry

Puerto de Paita (Piura)
Operado por TPE, cerró el año con un récord histórico de 3,4 millones de toneladas movilizadas. Absorbe cerca del 90% de las exportaciones hidrobiológicas y agrícolas del norte.

Puerto de Salaverry (La Libertad)
Reportó más de 4 millones de toneladas gestionadas. Su plan de inversión contempla ampliación de almacenamiento de antracita y nuevas tomas para contenedores refrigerados (reefers), claves para la agroexportación.

3. El despertar del Sur: Matarani, Marcona y Corío

Matarani (Arequipa)
En proceso de estructuración de adendas por más de US$ 700 millones para modernizar el muelle y elevar productividad.

San Juan de Marcona (Ica)
Recientemente adjudicado, se proyecta como el tercer puerto más grande del país, con capacidad para 47 millones de toneladas, dinamizando la reactivación minera de cobre y hierro.

Megapuerto de Corío (Arequipa)
ProInversión y el MTC impulsan estudios técnicos para consolidarlo como referente portuario del sur andino.

Por ello, el presidente de la Cámara de Comercio de Lima, Raúl Barrios Fernández–Concha al dar la bienvenida señaló que “llegar a la edición número 23 no es casualidad, por el contrario, significa que este espacio se ha mantenido vigente porque el país lo necesita y porque aquí se discuten temas que tienen impacto directo en la competitividad, el comercio y el futuro del Perú.”

Recordó que cuando este foro empezó “hace más de dos décadas, el objetivo era generar un espacio donde el sector público y el privado pudieran reunirse en el mismo espacio para hablar con franqueza y entender que la conectividad del país no es un tema secundario, es parte central de nuestro desarrollo” .

Afecta el comercio exterior, afecta a las exportaciones, a las inversiones, se encarecen los costos para las empresas, por ello el sector publico y el privado deben unirse, de otro modo “no vamos a poder sacar el país adelante”.

Sería, posteriomente, desarrollado y reclamado por los diferentes expositores pues “el país tiene infraestructura portuaria moderna y operadores de primer nivel, pero no basta con tener puertos eficientes si las carreteras no conectan, si los procesos siguen siendo lentos o si cada institución trabaja por separado. La logística tiene que verse como un sistema integrado, si una parte falla, toda la cadena pierde competitiva”.

Tomó como ejemplo la inversión del Puerto de Chancay “Ahí hay una inversión extranjera y no tenemos la infraestructura para llegar. Otro ejemplo, el aeropuerto de Chinchero…… no hay un tren, no hay una autopista. Nuevamente nos sigue fallando el estado y yo espero que en este congreso veamos soluciones principalmente para el puerto del Callao… las horas hombres que se pierden…. En el camino al puerto del Callao vemos toda esta cantidad de camiones….El contexto internacional no nos espera. Todos hemos visto que la dinámica del comercio mundial está cambiando y rápidamente y el Perú tienen hoy una oportunidad histórica para consolidarse como un hub logístico regional del Pacífico Sudamericano”.

Y tiene razón, cuando considera que “las oportunidades no duran para siempre y por eso hay que tomar decisiones y ejecutarlas a tiempo”.

Con relación a Chancay refirió que el alcalde de Chancay, teme “que el puerto se coma a la ciudad de Chancay…..la planificación urbana todavía no está aprobada y todo está trabado en el sector público. Entonces, necesitamos justamente que el sector público se ponga a trabajar”.

Concluyó señalando “Soy una persona directa y el Perú necesita que hablemos claro y directamente y tenemos que señalar dónde está el problema y quiénes son los que lo pueden solucionar. Por eso reitero que el sector privado y especialmente la Cámara de Comercio de Lima, sus empresarios, estamos para sacar el Perú adelante y para ayudar al sector público para que lo pueda hacer más eficiente”.

El Perú ha logrado atraer inversiones portuarias de escala global, pero la infraestructura terrestre, aérea y urbana avanza a ritmos desiguales. La competitividad logística no depende solo de puertos modernos, sino de conectividad real, procesos ágiles y coordinación institucional. La ventana estratégica está abierta, pero no lo estará para siempre. Integrar el sistema logístico como un todo es la condición para que el país consolide su posición en el Pacífico sudamericano.