Auto: Urso all’Ue, «La crisi sta investendo tutta la filiera: subito le riforme»
“Non c’è più tempo da perdere: il 2026 deve essere l’anno delle riforme europee. Se non interveniamo subito, la transizione si trasformerà in deindustrializzazione».
È quanto ha dichiarato dal ministro delle Imprese e del Made in Italy, sen. Adolfo Urso, aprendo il tavolo automotive, che si è svolto a Palazzo Piacentini, cui hanno partecipato – oltre al Sottosegretario con delega alle crisi di impresa, Fausta Bergamotto – i vertici di Stellantis e le altre imprese del settore, le Regioni ove hanno sede gli impianti produttivi e i rappresentanti delle organizzazioni sindacali e delle associazioni datoriali.
«L’epicentro della crisi è a Bruxelles – ha aggiunto il Ministro – nelle follie del Green Deal, che ha messo in ginocchio l’industria automobilistica europea, favorendo la tecnologia e la produzione cinese. Oggi i fatti dimostrano che avevano ragione. Non è soltanto Volkswagen in grave difficoltà: la crisi sta investendo i principali costruttori europei e rischia di travolgere l’intera filiera industriale del continente.»
Durante il confronto, Urso ha poi ribadito che il governo italiano è stato il primo a promuovere il cantiere delle riforme europee, ricordando il non paper sul settore presentato insieme alla Repubblica Ceca che ha ottenuto il rinvio delle super multe e l’anticipare la revisione del regolamento sulla CO2. Ma non basta, ha ribadito il ministro:
«Occorre da subito che sia pienamente riconosciuto il principio di neutralità tecnologica e anticipare l’attuazione dell’Industrial Accelerator Act: non si può attendere il 2029 per introdurre i requisiti Made in Europe e Low Carbon». In questo contesto l’Italia sta lavorando affinché il perimetro geografico dell’IAA sia efficace e tuteli le produzioni europee.
Riguardo al nuovo DPCM automotive, un intervento di ampio respiro dal 2026 al 2030, che prevede 1,35 miliardi per il settore, il Ministro ha ribadito che il Governo ha impresso una svolta netta rispetto al passato, destinando il 70% delle risorse a sostegno della filiera attraverso gli Accordi per l’innovazione e i mini Contratti di sviluppo, con soglia di accesso più adatta alle PMI.
Sul fronte della domanda, il provvedimento prevede invece gli interventi di ampio respiro per i veicoli commerciali, o veicoli di categoria L, il retrofit e le infrastrutture di ricarica, introducendo anche il noleggio sociale a lungo termine per le famiglie meno abbienti.
Infine, riguardo a Stellantis, il Ministro ha sottolineato che il Governo continuerà a monitorare con la massima attenzione l’attuazione del Nuovo Piano, verificando il rispetto degli impegni assunti.
«Cinque miliardi di euro in nuove tecnologie, piattaforme e modelli più in sintonia con il mercato, insieme a 7 miliardi di contratti ogni anno per la filiera della componentistica, indicano la strada per salvaguardare tutti gli stabilimenti, l’occupazione e rilanciare la produzione. Un risultato ancora più significativo se confrontato con quanto sta accadendo altrove, a cominciare dalla Germania», ha concluso il ministro.
Automoción: Urso a la UE: «La crisis está afectando a toda la cadena de suministro: se necesitan reformas ya».
«No hay tiempo que perder: 2026 debe ser el año de las reformas europeas. Si no actuamos ahora, la transición se convertirá en desindustrialización». Así lo afirmó el senador Adolfo Urso, ministro de Empresa y Made in Italy, en la inauguración de la mesa redonda sobre automoción celebrada en el Palazzo Piacentini. A la reunión asistieron, además de la subsecretaria Fausta Bergamotto, responsable de crisis empresariales, la alta dirección de Stellantis y otras empresas del sector, representantes de las regiones donde se ubican las plantas de producción y de sindicatos y asociaciones empresariales.
«El epicentro de la crisis se encuentra en Bruselas», añadió el Ministro, «en las imprudencias del Pacto Verde, que pusieron de rodillas a la industria automovilística europea, favoreciendo la tecnología y la producción chinas. Hoy, los hechos demuestran que tenían razón. Volkswagen no es la única empresa con serios problemas: la crisis está afectando a los principales fabricantes europeos y amenaza con colapsar toda la cadena de suministro industrial del continente».
Durante la reunión, Urso reiteró que el gobierno italiano fue el primero en impulsar las reformas europeas, recordando el documento informal sobre el sector presentado junto con la República Checa, que logró el aplazamiento de las cuantiosas multas y el adelanto de la revisión del reglamento sobre emisiones de CO2. Pero esto no es suficiente, reiteró el Ministro: «Debemos reconocer plenamente de inmediato el principio de neutralidad tecnológica y acelerar la implementación de la Ley de Aceleración Industrial: no podemos esperar hasta 2029 para introducir los requisitos de «Hecho en Europa» y de bajas emisiones de carbono». En este contexto, Italia está trabajando para garantizar que el ámbito geográfico de la Ley de Aceleración Industrial sea efectivo y proteja la producción europea.
En relación con el nuevo Decreto del Presidente del Consejo de Ministros (DPCM) para el sector automovilístico, una iniciativa de gran alcance que abarca el periodo 2026-2030 y que destina 1.350 millones de euros al sector, el Ministro reiteró que el Gobierno ha dado un giro significativo respecto al pasado, asignando el 70% de los recursos a apoyar la cadena de suministro mediante Acuerdos de Innovación y Minicontratos de Desarrollo, con un umbral de acceso más favorable para las pymes. En cuanto a la demanda, la medida incluye iniciativas de gran alcance para vehículos comerciales (categoría L), la modernización de infraestructuras de recarga y la introducción del arrendamiento social a largo plazo para familias con menos recursos.
Finalmente, en relación con Stellantis, el Ministro subrayó que el Gobierno seguirá supervisando con la máxima atención la implementación del Nuevo Plan, verificando el cumplimiento de los compromisos adquiridos. «Cinco mil millones de euros invertidos en nuevas tecnologías, plataformas y modelos más acordes con el mercado, junto con siete mil millones en contratos anuales para la cadena de suministro de componentes, allanan el camino para salvaguardar todas las plantas, los empleos y reactivar la producción. Este resultado es aún más significativo si se compara con lo que está sucediendo en otros lugares, empezando por Alemania», concluyó el ministro.
