El martes 10 de los corrientes, los eurodiputados aprobaron sus propuestas sobre las nuevas normas de circularidad de la UE para abarcar todo el ciclo de vida del vehículo, desde el diseño hasta su tratamiento al final de su vida útil.
El proyecto de medidas, respaldado por 431 eurodiputados, 145 en contra y 76 abstenciones, pretende impulsar la transición del sector de la automoción hacia una economía circular reduciendo el impacto ambiental asociado a la producción y el tratamiento al final de su vida útil, y reforzando la sostenibilidad de la industria del reciclaje de automóviles en Europa. Se aplicarán normas específicas a todos los vehículos, excepto a los vehículos especiales, los vehículos diseñados y fabricados para su uso por las fuerzas armadas, la protección civil, los bomberos y los servicios médicos de emergencia, y los vehículos de interés histórico y cultural especial.
Mejora del diseño de los vehículos y uso de materiales reciclados
Los vehículos nuevos deben diseñarse de forma que permitan la fácil retirada del mayor número posible de piezas y componentes por parte de instalaciones de tratamiento autorizadas, con vistas a su sustitución, reutilización, reciclaje, refabricación o reacondicionamiento, siempre que sea técnicamente posible.
Los eurodiputados quieren que el plástico utilizado en cada nuevo tipo de vehículo contenga un mínimo del 20 % de plástico reciclado en los seis años siguientes a la entrada en vigor de la normativa. También quieren que los fabricantes alcancen un objetivo de al menos el 25 % en los 10 años siguientes a la entrada en vigor, si hay suficiente plástico reciclado disponible a precios razonables. Asimismo, piden que la Comisión introduzca objetivos para el acero, el aluminio y sus aleaciones reciclados, tras un estudio de viabilidad.
Normas más estrictas para la gestión de vehículos usados al final de su vida útil y la exportación de vehículos usados
Tres años después de la entrada en vigor de la nueva normativa, los fabricantes tendrán una responsabilidad ampliada del productor, es decir, deberán cubrir los costes de recogida y tratamiento de los vehículos que hayan llegado al final de su vida útil. Los eurodiputados quieren una mejor distinción entre vehículos usados y vehículos al final de su vida útil, con una prohibición de exportación para aquellos que se consideren vehículos al final de su vida útil.
Los coponentes Jens Gieseke (PPE, Alemania), de la comisión de Medio Ambiente, y Paulius Saudargas (PPE, Lituania), de la comisión de Mercado Interior, declararon: «El Parlamento apoya la economía circular en el sector de la automoción. Estamos impulsando la seguridad de los recursos, protegiendo el medio ambiente y garantizando la sostenibilidad. Para evitar sobrecargar a la industria, establecimos objetivos realistas y garantizamos una menor burocracia y una competencia leal».
Dado que el Consejo ya adoptó su posición a principios de este verano, se espera que las negociaciones interinstitucionales comiencen sin demora.
El 13 de julio de 2023, la Comisión propuso un nuevo reglamento sobre los requisitos de circularidad para el diseño de vehículos y la mejora de la gestión de los vehículos al final de su vida útil, en consonancia con los objetivos del Pacto Verde Europeo y el plan de acción para la economía circular.
En 2023, se fabricaron 14,8 millones de vehículos de motor en la UE, mientras que se matricularon 12,4 millones. Hay 285,6 millones de vehículos de motor en las carreteras de la UE y cada año alrededor de 6,5 millones de vehículos llegan al final de su vida útil.
